千千看书>科幻未来>工业民科>第903章 代号F-8701

封闭的环形试车道上,技术人员在紧张的为赛车做着检测,从国内来的技师一个个紧跟着这些外国人,盯着他们手上的动作。

东星车队的第一辆f1赛车,代号f-8701,经过多次改进,在12中旬组装完成。

这台赛车搭载的是本田1.5l涡轮增压v6ra167e引擎,拥有4bar增压值,最大出力为1050匹马力峰值。

林强生得知,除了他的车队选用这款引擎之外,还有威廉姆斯车队和莲花车队均使用本田ra167e引擎,且参赛的车队大部分都是使用涡轮增压技术,性能明显强过使用非增压引擎的车队。

兰博基尼为东星赛车提供了底盘技术,帕加尼公司提供了大部分的碳纤维组件。

本田除了提供引擎支持以外,还提供了一套电子检测系统,这套系统能够在比赛中时时反馈赛车的情况给车手,据说其他车队也都采用了本田的这套技术。

林强生已经指示兰博基尼开始研发3.5升排量的新引擎,以适应89年赛季的新规则。

他知道那一年国际汽联已经对涡轮增压技术忍无可忍,在f1赛场上全面禁止涡轮增压引擎的使用。

兰博基尼公司雇佣了前法拉利车队经理丹尼尔·奥德托,让他经营一家名为兰博基尼工程的公司,并委派著名赛车工程师茂罗·福吉亚里担任技术总监,由他主管设计并制造一台v12引擎,以符合1989年f1新的3.5升引擎规则。

f-8701赛车使用深蓝色涂装,车头鼻端两侧有细窄的湛蓝色做过渡,垂直翼和翼板则是黑色的。

在车手头顶上的那个烟囱似的进气口,是用来给发动机燃烧进空气的,提供引擎气体的就只有这一个口。由于赛车上部的气流最多,冲击力也更大,拥有比较好的进气效果,可以利用车速提高进气压力来增大发动机功率。所以赛车只需要这么一个发动机进气口在上面,也免得路面杂物飞进去,影响引擎工作。

当然将进气口设在车最前固然更好,但f1引擎中置,位于座舱后。进气设在前面结构不合理,且因进气道太长会加大进气道自身的阻力,得不偿失,所以种种因素下f1发动机进气选在车手头顶上。

而车手座舱两侧的硕大进气口,像是飞机引擎进气口似的,是用来给引擎等设备散热用的,同时还能起到导流的作用,给赛车较小阻力。

散热需要的空气量极大,但对进气总压要求一般,不像引擎燃烧需要空气压力越大功率越大,这里只要求进最多的空气,故两个进气口尺寸非常大,由于车速很高,外界空气对于引擎来说已经很低了,可以带走大量热量。

由于这两个进气口距离地面很低,所以难免跑进去一些杂物,在比赛时工作人员需要及时清理,否则引擎温度过高就会导致爆缸。

年轻的英国赛车手达蒙·希尔坐进了驾驶舱,从1981年开始,他曾分别作为摩托车、方程式福特、f3、f3000车手出现在赛场上,获得了很好的成绩。

他受邀请来到摩德纳工作,26岁的小伙子很快接受了东星车队的试车手合同,达蒙希尔更期盼着成为东星f1车队的正式赛车手,把这里作为征战f1赛场的起点。

林强生当然也想签约那些著名的车手,如塞纳、曼塞尔等名星车手,但是这些人都是相当受追捧的,大把的车队怀揣数百万美元的合同等着他们,本身这些人的个性也非常独特,到了这个级别他们已经有了挑选车队的资格。

而像舒马赫这样的90年代的英豪,现在则太年轻了,就算林强生现在去和人家签约,成长期太长,变化太多,再说也等不了那么长的时间。

场边,尼基劳达带着红色遮阳帽,遮挡着他脸色的疤痕,他沉着的巡视各个岗位,通过耳麦和达蒙希尔联系后,向旗手发出了指令。

林强生的心猛地提了起来,就像是被巨人拽着他的内脏一样,感觉整个人都空唠唠的。

尽管引擎和底盘等零部件经过了一道道检查,确认没有问题,但是他还是相当紧张。

达蒙希尔向场外的众人挥了挥手,他镇定心神向前看去,同时握紧了方向盘,并轻踩了几下油门,引擎突然爆发出猛兽一般的吼叫声,嗡嗡嗡...

林强生站在场外注视着这辆科幻感十足的赛车,这是他第一次如此近的距离观察f1,而且还是自己亲眼看着它被制造出来的,感觉无比激动。

场边车队的中国成员们,也是激动的大气不敢喘,这将近30个人的身高在1米75~1米85之间,这个水准应该接近f1车队的平均水平了。他们每个人都经过刻苦训练,拼命的练换台,每个人都想在车队里留下来,不愿意被淘汰。

今天,老板就坐在场边,看着他们发挥,每个人都激动得轻轻颤抖。

“1,2,3...”随着黑白格相间的旗子下落,希尔迅速挂挡,开出了始发点,赛车引擎发出越来越大的咆哮声,速度很快的提上去了。

这是一处小型的圆形赛道,摩德纳并没有标准的f1赛场,林强生紧张的举起望远镜观察着绕圈的一号车,他最怕出事,撞一下百万美元就没了。

随即又想到,他的这种心态不对,玩f1车队就别怕损失,哪一年赛场上不出现事故的,林强生很快调整了心态,尽量心情放松,再端起望远镜观察着车和车手的表现。

一般f1赛事一站地大约在310公里左右,摩纳哥赛站最短也在280公里,当然希尔不可能开这么久,圆形赛


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