假如对中世纪地中海贸易没兴趣，绝对不知道rny这样的城市对欧洲的意义的。
林义龙虽然对这方面有些兴趣，却并不对rny这个城市有任何感觉。这座城市和威尼斯从漫长的中世纪起到拿破仑战争时期同为商业共x和国，却远没有“亚得里亚海明珠”威尼斯那样对游人的吸引力。
同样的情形还发生在托斯卡纳大区的里窝那和坎帕尼亚大区的阿玛菲这两个也曾显赫一时的城市国——只是，这两个大区首府的佛罗伦萨和那不勒斯知名度更高。
顺带一提，林义龙周围的留学群体中，谈及“最糟糕的雇主”评选，意大利人总是能名列前茅。尽管林义龙没碰到过意大利雇主，但对其“低薪并多事”的盛名还是有所耳闻的。结合林义龙在几次农展会和意大利人打交道的经验，他对以荷尔蒙为燃料的意大利人是没什么好印象的。
对意大利人的坏印象演变成对意大利的坏印象，也许意大利风景很好，但林义龙却并没觉得比南威尔士好到哪里去。
所以，等游艇到达里窝那，林义龙没有跟着其他人前往文艺复兴之都的佛罗伦萨，有一些庶务需要他处理。
这一年春季，除了福斯特公司向股票持有人的增资外，6000名塔尔波特制铁的存亡更让整个威尔士关注。
塔尔波特港位于西格拉摩根，名字来自于在19世纪在这里投资深水港的塔尔波特家族，名字虽然有“港”，虽然也确实能装卸17万吨船舶，这里并不是太著名的深水港，自然也没法跟地中海的现代海港相比。能对比的地中海港口，有且仅有曾经繁华热闹的里窝那。就算这样，在这上面需要进行的扩建，还是必要的。
钢铁行业在西欧已经是夕阳产业了。产业的转移使得作为“欧洲煤钢联营”作为最基本主体的欧盟并没有在这份20世纪五十年代签订的文件到期时继续扩展其生命周期，而是宣布到期终止。也没什么资本和精力，投入到只亏钱的行业里去了。转型倒也不是不能，可特种钢材市场已经饱和了，只有贱金属是没有办法与东亚的外来者争夺市场的。
所以，这些工厂只能转型，作为英国本土最大（也许是欧洲第三大）的钢铁产业，塔尔波特制铁被废弃也只是时间问题。
林义龙就是要推进这个企业的转型——纳迪亚名下正完成筹备的研究所，就在他的计划内。
在接手塔尔伯特钢铁的过程中，林义龙发现这个钢厂的工人退休金计划内的花费已经被钢厂之前的雇主借去进行生产（作者注：确有其事vl）。自己一旦接手，面临着将近2.5亿英镑的资金缺口，而这是出让人有意没有向外透露的。在英国企业并购和兼并的法律中，出让人没有这种对买受人说明所有事项的义务，如果因为调查不审慎而导致损失，就是损失，得买受人自己承担。当林义龙把所有的细节都掌握了之后让凯蒂负责这项收购谈判——凯蒂不孚他望地减少了这笔开销。
作为粗钢的大生产商，附近没有造船厂，也没有特别大汽车的生产商，因为东亚的粗钢低价出口，价格也提不上来。不如早些把整个钢厂转型，生产作为新材料的碳纤维和复合纤维，更符合林义龙的规划一些。
塔尔波特港也确实是最好的地方，空巴的英国组装厂和零件生产厂位于纽波特，距离塔尔波特港不到一个半小时的路程；钢铁厂旁边就是热电厂，可以提供需要生产铝和碳纤维和玻璃纤维所需要的“便宜能源”。虽然采掘不振，可只要需要，煤也可以在附近直接以廉价入手。此外，林义龙也可以考虑向威斯敏斯特的国库申请一笔补贴，跟环境税有关。
“既然我们一直都在被课以碳排放税，要不然就向钢进口商征收同样的碳排放税，要么就通过特别补贴的形式，免去我们的碳排放税。”林义龙与代表塔尔波特港所在地区的内森议员阁下十分诚恳地通过电话会议谈及他们收购之后需要面临的问题，“不然，只是在钢铁产品的竞争力上，无论如何也是敌不过竞争对手的。”
立场不同，认为的“正义”也不同，这一点在环境税上，林义龙的观点就和鼓吹“平衡贸易”的某房地产商人类似；假如不是在图书馆或者办公室读死书的贸易行业人士，就应该知道一旦给欧盟外输欧盟商品加上环境税税率，东亚的贸易比较优势将荡然无存，完全竞争不过本地生产的粗钢——这也确实是欧盟内部的工业企业积极游说并呼吁的。
抛给内森议员的问题是难于取舍的两难问题，由于贸易国际化和贸易框架的限制，威斯敏斯特是不能提供给钢铁产业补贴或者税务减免的——国际贸易绝不会单单对东亚这边，对池塘那边，对非洲和中东也是需要采用类似的贸易举措的。一旦采用林义龙所主张的“补贴”方法，甚至有可能陷入更加严重的贸易纠纷中，是最不可能的可行性方案。
内森议员不可能会因为这个问题对林义龙敷衍，议员更怕塔尔波特制铁关闭对他选情造成的恶劣后果，假如他想继续在这个位置为选民服务的话，他不能不响应林义龙这个提议。
林义龙明明知道这个问题不可能获得支持，就算搞定了内森议员，至少在威斯敏斯特宫这个层面仍然势单力孤、假如林义龙生产碳纤维的话，必然要在钢铁厂旁边兴建化工厂——即使碳纤维生产并不在高污染的列表中，可塔尔波特港的住户并不会听林